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张家口记忆‖党宁:张家口的历史地位

张家口原创阅读2018-04-21 14:04:08


       广义的张家口,全部面积与台湾省大致相当,涵盖了坝上、坝下10县8区,地形地貌多样。但是,狭义上的张家口,却是明代肇建的一座典型的北方军堡,她北起今天的新华街,南至南城壕,西起赐儿山脚下,东至清水河一带,即今天的张家口堡(又称下堡)。

       从张家口堡开启的历史,则充分揭示了张家口作为历史上“张库大道”的起点,在实现民族团结,联通内地市场,加强国际交流,为推动中国北方经济文化发展所彰显的突出地位。

       军事功能的长城边堡。翻开张家口的历史,张家口所处的区域始终是和战争紧密相连的。明初,残元势力退至长城外的近塞地区,并多次举兵南犯,明朝也多次北上清剿,张家口区域作为边塞,首当其冲是双方征战的重要地区。

       从明太祖朱元璋开始,对北方采取了“屯田策”,并开始修筑长城,加强北方防务。至朱棣夺取皇位,1421年迁都北京后,张家口区域的战略地位更得到进一步提升。明朝政府为加强北方防务,专门在长城沿线宣府等地设立九镇,史称“九边重镇”。而作为首都北京的西北锁钥,宣府镇的战略地位更居于九镇之首。

       明朝修筑长城是作为一个整体防御系统存在的,其中包括城堡墩台等形制,设立都司、卫、所等军事机构,采用卫所兵制,军队平时种田、训练,战时作战,耕战结合。这样既加强了周边力量,又促进了边地开垦,带来了边城兴盛。宣德四年(1429年)张家口堡开始筑建,张家口的称谓由此得名。

从张家口堡当时的形制规模上看,最初建成的张家口堡只是明代前期长城防线上的一个普通军堡,其功能就是守卫边陲、抵御外敌,是一座名副其实的“武城”。所以说,历史赋予张家口的首先是军事防御功能。

       茶马互市兴起的重要商埠。隆庆四年(1570年)十二月,在张居正等人的大力支持下,明廷采取宣大总督王崇古、大同巡抚方逢时的建议,与俺答汗达成封贡互市协议,明廷封俺答汗为顺义王,授给王印,封三娘子为忠顺夫人,并在宣府、大同等地设立互市场所,史称“隆庆议和”。

       俺答汗去世后,三娘子持续执行与明朝友好的方针,继续与明廷保持互市关系。互市加强了漠南蒙古草原与明朝的经济文化联系。而作为军事重镇和互市之所的张家口,则进入了明朝互市的鼎盛时期。万历四十一年(1613年)春,时任宣府巡抚汪道亨到张家口巡阅边塞,看到互市场所十分简陋,便上书建议在旧城垣的基础上修筑城堡,供贸易使用。来远堡的修建实现了平战兼顾,即战争时期可固守,和平时期可互市。但是实际上,来远堡建成以后并没有发挥军事城堡作用,却成为京西最大的蒙汉互市场所。

       深入草原的国际商道起点。马市的扩大,吸引山西商人,他们凭借其精明的经商理念,逐渐把持了旱码头交易。明末,由于地处东北的后金(清)与明敌对,急需内地多种物资,除了军事掠夺外,还通过蒙古地区和张家口的贸易市场来取得,以范永斗为代表的山西商人为了巨额利润,不顾明朝的禁边令,私下同后金进行交易。清朝入关后,朝廷通过张家口有名的王登库、靳良玉、范永太等八大商人垄断了对蒙贸易,时称“皇商”,并在张家口设章京衙门统管对蒙贸易。据乾隆七年的《万全县志》记载:“八大商人人山右人,明末以贸易来张家口,曰王登库、靳良玉、范永斗、王大宇、梁嘉宾、田生兰、翟堂、黄云发。自本朝龙兴辽左,遣人来口市易,皆八家主之,翩辆后来召入都,设便宴,蒙赐上方服馔”。这些“皇商”倚仗朝廷给予的种种特权,凭借熟悉蒙民习俗和长途贩运经验,沿着张库大道开始了漫长的旅蒙商历程。旅蒙商的出现,使张家口由交易的市场转为商道的起始点和中转站。

       1676年,清军击垮噶尔丹,打通了通往漠北的商道,立大境门为蒙古与本部贸易的场所。这时,清政府放松了对旅蒙商的管制,扩大了指定的经营范围,越来越多的人加入到旅蒙商人的行列,张库大道逐渐发展出南北物资运输的大通道。来自淮河流域、长江流域及南方的物资,经水运集聚到汉口,再由陆路向北一路去归化城(今呼和浩特)中转,然后向西进入内蒙古西部地区,一直行商到新疆的塔尔巴哈台。另一路去张家口,中转往北到库伦(今乌兰巴托),再到俄罗斯恰克图等地,这就是张库商道。这条商道直至民国初年,历三百余年而不衰。由此,张家口成为了中国北方重要的“旱码头”,这是继张家口作为马市后的又一次历史性的跨越。 

       自1688年起,张库商道向北向西延伸,正式成为一条国际大商道,这条国际商道横跨亚欧大陆,绵延万里,是一条集商贸、文化、政治、民族、宗教、民俗等多学科共生的商道。这条商道又被称作“北方茶叶之路”,源于1638年俄罗斯兴起的饮茶习惯和对茶叶的强烈需求。值得一提的是,这些商号除了以晋商八大家为首的“山西帮”,还有满清八旗王公贵胄组成的“京帮”,联手经营的束鹿、常州、饶阳、辛集的“直隶帮”,小本经营的蔚县、阳原、怀安、涿鹿“本地帮”。还有后来的外国商号,包括英国的“德隆”、“仁记”,德国的“礼和”、“地亚士”,美国的“茂盛”、“德泰”,日本的“三井”、“三菱”,法国的“立兴”和俄国的“隆昌”等,总数达到44家,在当时可以和天津口岸、上海洋场相提并论。据载,张库商道全盛时最高年贸易额达1.5亿两白银,即使是今天,也是非常可观的。

       张库商道的兴盛,使张家口发展成为著名的贸易集散市场和西北贸易的中转地。在平绥铁路未通车以前,来自甘肃、宁夏的畜产品、药材、皮毛等,经绥远、丰镇到张家口,再从张家口转运至平津各地出口;南方或平津的各种商品也需经张家口转运至蒙古及更远的俄罗斯,张家口的商业贸易已从对蒙的单一贸易发展成为多元的中转商业贸易。张库商道也促进了张家口城市化的发展,由于商号、人丁的增加,张家口堡和来远堡相向发展,逐渐连成一片,形成了张家口现在桥西区的城市雏形。

       交通通讯的重要枢纽。京张铁路肇建于1905年,是近代中国人自行设计和修建的第一条干线铁路,充分展现了中国人的智慧和力量,被当时的欧美工程师视为一大奇迹,在中国和世界铁路史上留下了光辉的一页。

       京张铁路对于加快京张间的人流物流起到了积极作用,改变了张家口的落后交通运输状况,不仅使张家口的交通运输业走向现代交通的轨道,而且促成了新城区人建设,奠定了城市新的格局。京张铁路建成后,货运和客运量逐年增长。据《宣化邮电志》记载“火车开通后,北京至张家口仅需大约6个小时,速度较以前提高了7倍。”京张铁路投人运行后仅7年就延伸到大同,1921年又延伸到包头,受京张铁路影响,一批近代产业在张家口也相继出现,推动了张家口地方经济的迅猛发展。

       在张家口近代史上,还有一个重要事件,这就是1907年6月10日举办的北京——巴黎汽车拉力赛。车队由北京出发,出长城,经张家口,过蒙古,进入西伯利亚、乌拉尔,横跨波兰、德国,然后抵达巴黎。这次赛会影响很大,赛会后的公报称此次赛会所经路途,以张库大道一段最为好走。由此引发了张库公路交通的动议。民国七年(1918年),由商人景学钤、张祖萌等人首先发起集股“大成汽车公司”,申请交通部经营张家口至库伦的公路运输。1918年2月8日,交通部批准了大成汽车公司对张家口至库伦的公路运输。张库公路不仅是张家口也是河北省的第一条公路营运路线。继大成汽车公司创办后,张家口先后建立多家汽车运输公司,并开通了张家口——北平、张家口——多伦等多条汽车路。至民国二十一年(1932年),张家口全区汽车公路通车里程达到3035公里。据《察哈尔省通志》载:“自平绥路修至张垣,复经边防军建设张库汽车路。运输便捷,商务遂盛。贸易额达一万五千万两,是为张垣商务的鼎盛时期。”

       此外,1897年从北京经过张家口到恰克图的国际电报线路开始架设,历时两年,于1899年开通使用。民国二年(1913年),张家口出现了电话公司,伴随着交通运输业、通讯业的蓬勃发展,张家口的近代工业也迅速兴起,先后建有铁路机器修理厂、华北电灯股份有限公司、口北造币厂、面粉厂、烟厂、火柴厂等一系列近代工业企业。

       综上,我们可以大概理清这样一个脉络:张家口是起源于一个长城沿线的边塞军堡,因互市而兴起,因商道而繁荣。作为北方的重要商埠,张家口在近代商贸中不仅自身得到发展,而且影响带动了周边经济文化交通的整体提升,发挥了辐射和节点作用。值得注意的是,从二十世纪二十年代中期以后,张家口的商贸地位开始衰落。至三、四十年代,这里发生了很多在中国历史上堪称重大的事件,由此可以看到国内外政治经济交通环境对于张家口政治经济的重要影响,值得人们认真思索。

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